Zaha Hadid - Arsitek Wanita Muslim Yang Mengubah Bentuk Arsitektur Modern

Zaha Hadid - Arsitek Wanita Muslim Yang Mengubah Bentuk Arsitektur Modern

Zaha HadidGoogle Doodle hari ini, Rabu 31 Mei 2017, menampilkan gambar sketsa arsitek Zaha Hadid. Perempuan bernama lengkap Dame Zaha Mohammad Hadid, DBE adalah seorang arsitek Britania kelahiran Irak. Ia adalah wanita pertama dan Muslim pertama yang meraih Penghargaan Arsitektur Pritzker tahun 2004. Ia adalah arsitek perempuan yang menarik perhatian dunia dengan desain yang menyerupai pecahan kaca. Dia juga menjadi wanita pertama yang mendapatkan penghargaan Royal Gold Medali oleh Royal Institute of British Architects.

Hadid lahir pada 31 Oktober 1950 di Baghdad, Irak, dari sebuah keluarga Muslim kelas atas. Hadid belajar matematika di Universitas Amerika sebelum berpindah, pada 1972, ke London untuk belajar di Architectural Association School of Architecture. Di sana, dia menemukan inspirasi dalam bentuk yang tidak konvensional. Sebelum komputer membuat desainnya lebih mudah sebelum dipasang di atas kertas, studio Hadid dikenal menggunakan mesin fotokopi dengan cara yang kreatif untuk menekuk garis dan menciptakan bentuk baru.

Zaha Hadid memecahkan landasan baru pada arsitektur modern dengan menggunakan pemandangan sekitarnya untuk membangun inspirasi. Garis lurus dan sudut tajam Stasiun Api Vitra di Jerman terinspirasi oleh kebun anggur dan lahan pertanian terdekat. Sementara atap London Aquatic Centre membentuk gelombang.

Zaha Hadid adalah wanita pertama dan Muslim pertama yang meraih Penghargaan Arsitektur Pritzker tahun 2004. Ia meraih Penghargaan Stirling pada 2010 dan 2011. Pada 2012, ia diberi Dame Commander of the Order of the British Empire dan pada 2015 ia menjadi wanita pertama yang diberi penghargaan RIBA Gold Medal dalam haknya sendiri.

Hadid meninggal dunia pada 31 Maret 2016, karena serangan jantung di rumah sakit Miami, dimana ia dirawat akibat penyakit bronkitis.


Karya


Bangunan awal (1991-2005)
Bangunan awal (1991-2005)
Bangunan awal (1991-2005)
  • Vitra Fire Station (1991–93)
  • Bergisel Ski Jump (1999–2002)
  • Contemporary Arts Center, Cincinnati (1997–2000)
  • Phaeno Science Center (2000–2005)
  • Ordrupgaard Museum extension (2001–2005)
  • BMW Administration Building (2001–2005)

Proyek utama (2006-2010)
Proyek utama (2006-2010)
Proyek utama (2006-2010)
  • Paviliun Jembatan Saragossa (2005-2008)
  • Jembatan Sheik Zayed (1997-2010)
  • Museum Seni Nasional abad ke-21 (MAXXI), Roma, Italia (1998-2010)
  • Gedung Opera Guangzhou (2003-2010)

Proyek utama (2011-2012)
Proyek utama (2011-2012)
Proyek utama (2011-2012)
  • Saragossa Bridge Pavilion (2005–2008)
  • Sheik Zayed Bridge (1997–2010)
  • National Museum of Arts of the 21st Century (MAXXI), Rome, Italy (1998–2010)
  • Guangzhou Opera House (2003–2010)

Proyek terakhir yang telah selesai (2013-2016)
Proyek terakhir yang telah selesai (2013-2016)
Proyek terakhir yang telah selesai (2013-2016)

  • Heydar Aliyev Center, Baku Azerbaijan (2007–2013)
  • Dongdaemun Design Plaza, Seoul, Korea (2007–2013)
  • Library and Learning Center, University of Vienna, Vienna, Austria (2008–2013)
  • Innovation Tower, Hong Kong Polytechnic University (2007–2014)
  • Wangjing SOHO Tower, Beijing (2009–2014)
  • Port Authority, Antwerp, Belgium (2016)

Proyek besar anumerta (2016-sekarang)
Salerno Maritime Terminal in Salerno, Italy (2005–2016)
  • Salerno Maritime Terminal in Salerno, Italy (2000–2016)
  • Skyscraper re-purposing of 666 Fifth Avenue (2015–2017)

Read More
Penemuan Drone – Pesawat Tanpa Awak

Penemuan Drone – Pesawat Tanpa Awak

Pesawat tanpa awak atau Pesawat nirawak (english = Unmanned Aerial Vehicle atau disingkat UAV), adalah sebuah mesin terbang yang berfungsi dengan kendali jarak jauh oleh pilot atau mampu mengendalikan dirinya sendiri, menggunakan hukum aerodinamika untuk mengangkat dirinya, bisa digunakan kembali dan mampu membawa muatan baik senjata maupun muatan lainnya.

Saat ini penggunaan drone begitu luas, bahkan teknologinya begitu berkembang sangat cepat. Dari mulai ukuran terkecil hingga terbesar dengan berbagai kegunaan. Pemanfaatan pesawat tanpa awak yang telah menunjukkan hasil menjanjikan di luar negeri umumnya jauh dari konsumen, di lokasi kerja, atau kawasan relatif terpencil yang biasanya menggunakan pesawat berawak.

Dewasa ini, penggunaan drone sudah meluas hingga keperluan pribadi. Dari awalnya untuk kepentingan militer dan mata-mata. Beberapa manfaat drone meliputi keperluan militer, jurnalisme, penanggulangan bencana (SAR), pemetaan, penelitian, perfilman, hobi, dan lain-lain.

Tahukah anda siapa penemu Drone pertama kali? untuk lebih jelasnya silahkan disimak paparannya di bawah ini.


Sejarah

Sejarah Pesawat Tanpa Awak diawali Pada tahun 1849. Saat itu Austria mengirim balon tanpa awak untuk menyerang Venesia. Austria yang pada saat itu sedang menguasai sebagian besar wilayah Italia meluncurkan sekitar 200 balon udara bermuatan bom tanpa awak ke Venesia. Ada informasi yang menyebutkan jika balon udara tersebut pasangi sekering listrik yang dapat dihdupkan dengan sinyal melalui kabel tembaga di sekitar balon.

Selain itu, sebuah makalah dari Centre for Telecommunications and Information Engineering (CTIE) Monash University yang menjadi rujukan Wikipedia menyebutkan bahwa gagasan dan konsep dari drone pertama kali pada 22 Agustus 1849.

Inovasi UAV dimulai pada awal 1900-an dan awalnya berfokus pada penyediaan target latihan untuk melatih personil militer.

Perkembangan UAV berlanjut selama Perang Dunia I, ketika Perusahaan Pesawat Terbang Dayton-Wright menemukan torpedo udara tanpa pilot yang akan meledak dengan waktu yang ditentukan sebelumnya.

Pada tahun 1915, Nikola Tesla seorang penemu dari Amerika keturuan Serbia, menggambarkan sebuah armada kendaraan tempur tak berawak. Sebelumnya ia telah mematenkan sebuah temuannya berupa remote control atau pengendali jarak jauh pada 8 November 1898. Kemudian membuat kapal dan balon yang mampu dikendalikan dengan remote control dari jarak jauh.

Upaya paling awal pada UAV bertenaga adalah "Aerial Target" AM Low pada tahun 1916. Kemajuan diikuti selama dan setelah Perang Dunia I, termasuk Hewitt -Sperry Automatic Airplane. Kendaraan uji coba berskala kecil pertama dikembangkan oleh bintang film dan penggila model pesawat Reginald Denny pada tahun 1935.

Pesawat Tanpa Awak lebih banyak muncul pada Perang Dunia II - digunakan untuk melatih penembak. Nazi Jerman memproduksi dan menggunakan berbagai pesawat UAV selama perang. Mesin jet memasuki layanan setelah Perang Dunia II di kendaraan seperti GAH Australia Jindivik, dan Teledyne Ryan Firebee I pada tahun 1951, sementara perusahaan seperti Beechcraft menawarkan Model 1001 mereka untuk Angkatan Laut AS pada tahun 1955. Meskipun demikian, jumlahnya sedikit lebih banyak daripada Pesawat yang dikendalikan jarak jauh sampai Perang Vietnam.


Amerika

Pada tahun 1959, Angkatan Udara AS , prihatin dengan kehilangan pilot di atas wilayah yang tidak bersahabat, mulai merencanakan penggunaan pesawat tak berawak. Perencanaan diintensifkan setelah Uni Soviet menembak jatuh U-2 pada tahun 1960. Dalam beberapa hari, sebuah program UAV yang sangat rahasia dimulai dengan nama kode "Red Wagon". Bentrokan Agustus 1964 di Teluk Tonkin antara unit angkatan laut AS dan Angkatan Laut Vietnam Utara memprakarsai UAV yang sangat diklasifikasikan Amerika (Ryan Model 147, Ryan AQM-91 Firefly, Lockheed D-21) ke dalam misi tempur pertama mereka pada Perang Vietnam Ketika pemerintah China menunjukkan foto-foto UAV AS yang jatuh melalui Wide World Photos, tanggapan resmi AS "tidak ada komentar".


Kamera pengintai

 Drone – Pesawat Tanpa Awak
Gesekan Perang yang terjadi 1967-1970 menampilkan pengenalan UAV dengan kamera pengintai ke medan tempur di Timur Tengah. Pada tahun 1973 Yom Kippur War Israel menggunakan pesawat tak berawak sebagai umpan untuk memacu kekuatan yang berlawanan untuk membuang rudal anti-pesawat yang mahal. Pada tahun 1973 militer AS secara resmi mengkonfirmasi bahwa mereka telah menggunakan UAV di Asia Tenggara (Vietnam).  (sumber)
Read More
Apa itu Gerobak Sapi atau Cikar atau Pedati?

Apa itu Gerobak Sapi atau Cikar atau Pedati?

Gerobak Sapi atau Cikar atau pedati
Di Indonesia, gerobak dapat ditarik oleh sapi, dan dikenal dengan nama pedati atau "cikar". Sapi yang menarik gerobak tersebut disebut dengan "sapi pajikaran".

Pada zaman Hindia Belanda, gerobak sapi dikenali dengan nama "oxencar", sedangkan kusir gerobak sapi dikenal dengan nama "bajingan". Gerobak sapi umum digunakan oleh penduduk setempat untuk mengangkut hasil pertanian dari satu daerah ke daerah lain.

Cikar adalah alat transportasi darat tradisional dari Indonesia. Cikar banyak dijumpai di daerah-daerah seperti Pulau Sumatera, Pulau Jawa dan Lombok.

Berbeda dengan delman atau dokar, cikar pada umumnya ditarik oleh dua ekor sapi dan dipergunakan untuk angkutan yang memuat barang, berupa hasil bumi atau orang. Walau saat ini sudah sulit untuk ditemui, namun bagi beberapa orang, terutama di pedesaan, cikar masih digunakan sebagai alat transportasi untuk mengangkut hasil bumi, terutama di daerah-daerah yang sulit dilalui oleh kendaraan/ truk, karena kondisi alam yang terjal dan bebatuan. (Wikipedia)
Read More
Kapal feri dan Jenisnya

Kapal feri dan Jenisnya

Kapal feri HSC Jonathan Swift.
Kapal feri HSC Jonathan Swift.
Kapal feri atau kapal penyeberangan adalah sebuah kapal transportasi jarak dekat. Feri pejalan kaki dengan banyak pemberhentian, seperti di Venesia, kadang kala dikenali sebagai bis air atau taksi air.

Kapal feri seringkali berlabuh di tempat yang dibuat khusus untuk meletakkan kapal dengan cepat dan untuk penurunan dan pengisian yang mudah, dikenal sebagai slip feri. Jika feri membawa kendaraan atau kereta, biasanya terdapat jambatan (ramp) yang disebut apron yang merupakan bagian dari slip. Dalam kasus lain, jembatan apron merupakan bagian daripada feri itu sendiri.

Feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi banyak kota pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan dengan biaya lebih kecil dibandingkan jembatan atau terowong.


Jenis

Berbagai macam kendaraan air digunakan sebagai feri, tergantung pada jarak perjalanan, kapasitas kapal, kecepatan yang diperlukan dan keadaan air yang harus dilalui. Berikut ini jenis jenisnya:

Ujung-ganda - Feri ujung-ganda memiliki bagian depan dan belakang yang dapat ditukar, sehingga feri ini dapat berlayar bolak-balik tanpa harus memutar. Feri ujung-ganda yang terkenal termasuk Feri Pulau Staten, Feri negara bagian Washington, Feri Star. Pada 2008, Feri BC meluncurkan tiga feri ujung-ganda terbesar di dunia.

Hydrofoil - Hydrofoil digunakan karena kelebihannya untuk melaju pada kecepatan tinggi, menggantikan hovercraft. Hydrofoil juga terbukti sebagai solusi praktis, mudah, cepat dan ekonomis.

Hovercraft - Hovercraft dikembangkan tahun 1960-an dan 1970-an untuk membawa mobil. Yang terbesar adalah SR.N4. Hovercraft digantikan oleh katamaran yang hampir sama cepat tetapi lebih tidak terpengaruh oleh keadaan laut dan cuaca.

Katamaran - Katamaran biasanya dihubungkan dengan feri kecepatan tinggi. Jalur Stena mengoperasikan katamaran terbesar di dunia, kelas Stena HSS, antara Kerajaan Bersatu dan Irlandia. Kendaraan jet air dapat menampung 375 kendaraan penumpang dan 1.500 penumpang. Contoh katamaran lainnya adalah Feri Britani dengan Normandie Express dan Normandie Vitesse.

Ro-ro - Feri Roll-on/roll-off adalah feri besar dan konvensional di mana kendaraan dapat keluar masuk dengan mudah.

Feri kabel - Untuk Jarak yang dekat dapat digunnakan feri kabel, di mana feri digerakkan dan di kendalikan dengan menggunakan kabel yang disambung di kedua sisi. Kadangkala feri kabel digerakkan menggunakan tenaga manusia. Feri arus adalah feri kabel yang menggunakan kekuatan arus sebagai sumber energi. Feri rantai dapat digunakan di sungai yang berarus laju pada jarak pendek.

Feri meja-putar - Feri jenis ini memiliki platform yang dapat diputar untuk memuat kendaraan.

Feri kereta - Feri kereta adalah sebuah kapal yang dirancang untuk membawa kereta, biasanya memiliki rel kereta. (Sumber)
Read More
Sejarah Penemuan Kapal bantalan udara (Hovercraft)

Sejarah Penemuan Kapal bantalan udara (Hovercraft)

Hovercraft
Sebuah hovercraft militer milik Angkatan Laut Amerika Serikat
Kapal bantalan udara (bahasa Inggris: hovercraft) atau kapal melayang adalah suatu kendaraan yang berjalan di atas bantalan udara (air cushion). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah kapal ini (plenum chamber) melalui skirt (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara di dalam plenum chamber lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat. 

Untuk menggerakkan kapal bantalan udara, digunakan gaya dorong yang diperoleh dari baling-baling seperti pada pesawat udara. Gaya angkat kapal ini bekerja pada penampang yang luas, sehingga tekanan terhadap tanah atau air (ground pressure) yang ditimbulkan tidak besar. Dengan demikian, kendaraan ini dapat berjalan di atas lumpur, air maupun daratan dengan membawa beban yang cukup berat. Karena tidak adanya kontak langsung antara hovercraft dan permukaan daratan atau air, maka hambatan yang terjadi kecil sehingga hovercraft dapat melaju dengan kecepatan tinggi.Rancangan kendaraan mirip hovercraft yang pertama dicatat adalah pada tahun 1716 oleh Emanuel Swedenborg, seorang perancang, filsuf dan teolog Swedia. Rancangannya berupa sebuah kendaraan berbantalan udara bertenaga manusia dengan sebuah kokpit di tengah. 


Sejarah

Rancangan kendaraan mirip hovercraft yang pertama dicatat adalah pada tahun 1716 oleh Emanuel Swedenborg, seorang perancang, filsuf dan teolog Swedia. Rancangannya berupa sebuah kendaraan berbantalan udara bertenaga manusia dengan sebuah kokpit di tengah.

Menurut rencana kendaraan ini berjalan dengan bantuan tenaga manusia. Tapi berhubung tenaga manusia tidak cukup kuat untuk menjalankan mekanisasi yang digunakannya, kendaraan itu tidak diwujudkan pembuatannya.

Pada pertengahan 1980-an, seorang insinyur Britania Raya bernama Sir John Isaac Thornycroft membuat sejumlah model kendaraan yang menggunakan udara di antara badan kendaraan dan air untuk mengurangi hambatan (drag).

Sir John Isaac Thornycroft membuat model kendaraan yang dilengkapi dengan bantalan udara pada bagian bawahnya yang bertujuan untuk mengurangi gaya gesekan antara badan kendaraan dengan permukaan lintasan.

Walaupun ia mematenkan sejumlah paten yang berhubungan dengan lambung kapal yang memakai udara untuk mengurangi hambatan pada 1877, tidak ada satupun dari patennya yang diaplikasikan.

Pada tahun 1877 perancang dari Inggris ini sudah mendapatkan paten untuk prinsip-prinsip kerja bantalan udara ini atas namanya. Tapi sampai sejauh itu, kendaraan seperti yang diinginkannya itu belum juga bisa diwujudkan pembuataanya.

Semenjak itu usaha-usaha untuk mengembangkan kendaraan yang menggunakan bantalan udara ini masih terus berlanjut. Pada tahun 1931 di Finlandia, Toivo J. Kaario mulai melakukan perancangan kapal yang menggunakan kantong udara. Dia telah membuat konstruksi serta melakukan uji coba sendiri pada rancangannya tersebut dan mendapatkan hak paten dari pemerintah Finlandia. Tapi sayang sekali usahanya ini terpaksa terhenti karena kurangnya dana.

Christopher Cockerell adalah orang yang pertama kali menggunakan nama Hovercraft untuk menyebut kendaraan yang menggunakan prinsip bantalan udara ini. Pada tahun 1952 penemu dari Inggris ini berhasil merancang sebuah kendaraan berdasarkan prinsip-prinsip kerja Hovercraft. Penemuannya ini dinilai sebagai temuan yang paling berhasil dibanding usaha-usaha serupa yang telah dilakukan oleh beberapa pendahulunya di bidang ini. Selanjutnya pada tahun 1959 Christopher berhasil mewujudkan rancangannya ini dan sejak itulah nama Hovercraft digunakan untuk menyebut kendaraan berbantalan udara ini. Dan pada tahun-tahun berikutnya dasar-dasar prinsip kerja kendaraan ini digunakan oleh perusahaan Saunders Roe untuk pembuatan banyak Hovercraft.

Akan tetapi pada masa itu Hovercraft masih belum mengenakan rok atau skirt seperti yang banyak digunakan oleh Hovercraft dewasa ini. Bagian ini ( rok / skirt ) pertama kali diperkenalkan oleh seorang anggota Angkatan Laut Kerajaan Inggris, Latimer-Needham. Bagian ini digunakan untuk menunjang system baru pada Hovercraft yang disebut Flexible Skirt System. Skirt terbuat dari bahan karet yang kuat dan dipasang pada bagian samping seluruh hull (badan) Hovercraft sehingga selintas mirip seperti rok.


Produksi pertama

Setelah mengalami berbagai penyempurnaan teknis, hovercraft mulai diproduksi secara pabrikan. Pabrik yang pertama kali memproduksi adalah Saunders-Roe, yang dibiayai oleh Britain's National Research Development Corporation yaitu tipe SR. N1, sampai kemudian diproduksi jenis SR. N4 berkapasitas 254 penumpang dan 30 kendaraan.

Namun sangat disayangkan, perkembangan hovercraft yang ditanggapi berbagai kalangan bidang kemaritiman, terkesan kurang populer, bukan karena kemampuannya yang disangsikan, namun strategi pemasaran dari pihak produsennya yang kurang begitu menjangkau dunia luas. Berbagai negara dianggap lamban dalam penggunaan dan pengembangan hovercraft. Padahal bila ditinjau dari segi biaya, pembuatan hovercraft dewasa ini lebih murah dibandingkan dengan pembuatan kapal perang konvensional. Menurut konsultan Amerika Serikat, Lavis Associates, banyak negara-negara yang memiliki potensi bahan baku karet alam yang nantinya dipergunakan khususnya jenis SIR-5L ataupun SIR-10, kemudian studi dengan memperhitungkan pembiayaan pembuatan, penggunaan propulsi diesel sebagai pengganti propeler udara dan dari segi ekonomis juga timbul dalam perancangannya. (sumber)
Read More
Asal Usul dan Sejarah Perahu Kano

Asal Usul dan Sejarah Perahu Kano

Perahu Kano
Gambar oleh Jeff dean di Wikipedia bahasa Inggris
Kano adalah sebuah perahu kecil dan sempit, yang biasanya digerakkan dengan tenaga manusia, tetapi juga lazim diberi layar. Kano biasanya lancip pada kedua ujungnya dan terbuka di bagian atasnya. namun bagian ini dapat diberi tutup.

Asal mula kano berawal dari tradisi masyarakat kuno. Namun, ada dua versi terkait asal muasal kano.

Versi pertama menyebutkan kano berasal dari peradaban sungai Efrat. Versi itu merujuk pada bukti arkeologi berupa relik di sebuah makam Raja Samaria yang menggambarkan keberadaan perahu kano. Relik tersebut diperkirakan berumur kurang lebih 6000 tahun lalu.

Relik tersebut menunjukan bentuk dan desainnya berbeda dengan kano yang dibuat oleh bangsa Indian. Bentuk relik justru memperlihatkan kemiripan dengan perahu kano yang dibuat oleh bangsa Eskimo yang menetap di Amerika Utara dan Greenland.

Versi lain, kano atau kayak mungkin berasal dari Greenland. Sebab, kata Kayak berasal dari bahasa Eskimo ''Ki-ak'' yang berarti manusia perahu. Pada saat itu, masyarakat Eskimo biasa membuatnya untuk keperluan transportasi dan berburu di sungai.

Kano yang menggunakan tenaga manusia digerakkan dengan kayuh. Jumlah pengayuhnya tergantung pada ukuran kanonya sendiri (yang paling umum dua). Para pengayuh duduk menghadap ke arah tujuan perjalanan. Mereka duduk di pada pendukung yang ada di badan perahu, atau berlutut langsung di badan perahu tersebut. Hal ini membedakan cara mengayuh kano dengan olahraga dayung; dalam dayung para pengayuh duduk membelakangi tujuan perahunya. Kayuh kano dapat bersisi tunggal atau bersisi dua.


Sumber: 
Read More
 Sejarah dan Asal-usul Sampan

Sejarah dan Asal-usul Sampan

sampan
Sampan di sungai Cibeet, perbatasan Kabupaten Bekasi-Karawang
Sampan (bahasa Tionghoa: 舢舨) adalah sebuah perahu kayu Tiongkok yang memiliki dasar yang relatif datar, dengan ukuran sekitar 3,5 hingga 4,5 meter yang digunakan sebagai alat transportasi sungai dan danau atau menangkap ikan. Sampan dapat mengangkut penumpang 2 - 8 orang, tergantung ukuran sampan. Sampan adakalanya memiliki atap kecil dan dapat digunakan sebagai tempat tinggal permanen di perairan dekat darat. Sampan biasanya tidak digunakan untuk berlayar jauh dari daratan karena jenis perahu ini tidak memiliki perlengkapan untuk menghadapi cuaca yang buruk.

Kata "sampan" secara harafiah berarti "tiga lembar papan" dalam bahasa Kanton, dari kata Sam (三, tiga) dan pan (板, papan). Kata ini digunakan untuk merujuk pada rancangan perahu ini, yang terdiri dari sebuah dasar yang datar (dibuat dari selembar papan); dua lembar papan lainnya dipasang di kedua belah sisinya.

Sampan masih banyak digunakan oleh penduduk di pedalaman Asia Tenggara, khususnya Malaysia, Indonesia, Bangladesh, dan Vietnam.

Sampan digerakkan dengan sepotong galah, dayung atau dapat pula dipasangi motor di bagian belakangnya. (sumber)
Read More
Sejarah Penemuan Bus Pertama Kali

Sejarah Penemuan Bus Pertama Kali

Bus antar kota antar  provinsi
Sebuah Bus antar Kota di Terminal Bis Cicaheum Bandung
Bus adalah kendaraan besar beroda, digunakan untuk membawa penumpang dalam jumlah banyak. Istilah bus ini berasal dari bahasa Latin, omnibus, yang berarti "(kendaraan yang berhenti) di semua (perhentian)".

Cikal bakal bus muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan kuda sebagai alat transportasi pada sekitar 1905. Saat itu, omnibus bermotor disebut autobus. Hingga saat ini, Prancis dan Inggris masih menggunakan istilah tersebut. Omnibus pertama dioperasikan di AS. Dimulai dengan pelintasan Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang bernama Abraham Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut.

Kemajuan paling penting pada omnibus adalah mobil jalanan. Mobil jalanan pertama ditarik kuda. Yang membedakan adalah keberadaan rel baja yang diletakkan di tengah jalan. Roda-roda mobil jalanan juga terbuat dari baja, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak merusak rel. Mobil jalanan pertama beroperasi di Jalan Browery, New York. Dimiliki John Manson dan dibuat oleh seorang keturunan Irlandia bernama John Stephenson.

Pada awalnya, bus merupakan kendaraan yang ditarik kuda, kemudian dimulai dari tahun 1830-an bus bertenaga uap mulai ada. Seiring perkembangan zaman, bus bertenaga mesin konvensional adalah penemuan bus troli elektronik yang berfungsi dengan seperangkat kabel yang ada di beberapa tempat dalam jumlah banyak.

Pada tanggal 20 September 1831, diciptakan bus yang menggunakan tenaga uap. Bus uap ini diciptakan oleh seorang inventor Inggris bernama Gordon Bronz. Bus ini memuat tiga puluh orang dan memiliki kecepatan yang amat rendah.

Bus bertenaga mesin pertama muncul bersamaan dengan perkembangan mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun 1895, berbagai macam model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar luas bentuk bus yang utuh mulai dari tahun 1950-an. Bus menjadi populer pada awal abad 20 karena Perang Dunia I. Ketika itu, kebanyakan sarana rel dialokasikan untuk kebutuhan perang dan karena banyaknya keberadaan mobil pribadi, sehingga diperlukan alat transportasi lain yang dapat mengangkut banyak penumpang.

Bus Sebelum diciptakannya mesin diesel yang oleh Rudolf Christian Karl Diesel, pada 18 maret 1958 masih menggunakan tenaga uap. yang kemudian beralih menjadi tenaga Diesel yang memiliki tenaga yang lebih besar.

(Baca Juga: "Penemu Mesin Diesel - Rudolf Diesel")

Dewasa ini, bus yang digerakkan dengan bahan bakar solar telah menjadi salah satu alat transportasi terpenting di dunia. (sumber)
Read More
 Penemu Perahu Pertama Kali

Penemu Perahu Pertama Kali

Perahu
Perahu di pinggir pantai
Sebuah perahu adalah kendaraan air, biasanya lebih kecil dari kapal laut. Beberapa perahu biasanya dibawa oleh kapal laut. Sebuah perahu biasanya terdiri dari satu atau lebih struktur yang mengapung disebut hul dan beberapa sistem propulsi seperti propeller, dayung, pedal, setting pole, layar, paddleweel atau sebuah jet air.

Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali dikenal pada masa Neolitikum, sekitar 10.000 tahun yang lalu. Kapal-kapal awal ini memiliki fungsi yang terbatas: mereka dapat bergerak di atas air, tetapi hanya itu. Terutama digunakan untuk berburu dan memancing. Kano tertua yang ditemukan arkeolog sering dibuat dari batang pohon coniferous, menggunakan peralatan batu sederhana.


Sejarah

Gambar-gambar perahu yang telah ditemukan, diperkirakan dibuat pada 6000 tahun yang lalu, tapi tidak diragukan lagi bahwa manusia telah dapat membuat perahu sejak lama sebelumnya. Mungkin perahu mulai dikenal ketika seseorang menggunakan batang kayu yang hanyut atau seikat batang-batang gelagah untuk membantunya terapung di atas air. Kemudian secara kebetulan ditemukan bahwa daya apung kayu berongga lebih besar dari kayu padat.

Selanjutnya manusia mempelajari cara mengikat ranting atau gelagah untuk dijadikan rakit dan cara membuat perahu rongga gelagah untuk dijadikan rakit dan cara membuat perahu rongga dengan melubangi sebatang kayu. Untuk menyempurnakan penemuan tersebut ia memberikan kayuh / cadik dan kemudian memasang layar pada kedua macam kendaraan air ini. Rakit adalah perahu yang dibuat dengan menggabungkan bahan-bahan. Mungkin dari rakitlah berkembang perahu sungguh-sungguh yang pertama. Perkembangan perahu rongga menemui jalan buntu karena besarnya terbatas, tetapi bangsa-bangsa primitif masih menggunakannya. Di masa lampau mereka melakukan pelayaran yang menakjubkan dengan perahu-perahu itu lebih dari 1000 tahun yang lalu, Bangsa Polinesia menyeberangi Lautan Pasifik pulang-pergi dengan perahu rongga. Sedikit demi sedikit kapal laut disempurnakan dari perahu jaman batu sampai menjadi bentuk kapal panjang Punisia.

Perahu yang disebut balsa ini digunakan sejak zaman dahulu di danau Titicaca, Peru. Balsa dibuat dari ikatan-ikatan gelagah dan hanya dapat digunakan selama beberapa bulan saja karena gelagah cepat membusuk dan hancur.

Perahu Brigg yang dibuat pada zaman batu panjangnya 16 meter dan lebarnya 1,35 meter. Untuk perahu rongga ukuran tersebut adalah luar biasa. Perahu ini diperkuat dengan balok-balok kayu yang melintang pada jarak-jarak tertentu sepanjang badannya. Melalui lubang-lubang yang dibor pada kedua sisi perahu itu direntangkan tali kulit, sehingga sisi perahu itu menekan dengan kuat pada balok yang melintang tadi.


Zaman Nabi Nuh AS 

Sejak zaman Nabi Nuh AS kapal laut sudah ditemukan, dan merupakan kapal laut terbesar sebelum abad ke-20. Bahtera (perahu) Nabi Nuh bentuknya tidak sama dengan dengan perahu-perahu atau kapal-kapal laut yang ada pada saat ini. Bahtera Nabi Nuh berukuran sangat besar dan kokoh, yang terbuat dari susunan kayu jati dan berdasarkan hasil penelitian berasal dari wilayah sekitar Jawa Timur dan Jawa Tengah.

Surat Hud Ayat 44

وَقِيلَ يَا أَرْضُ ابْلَعِي مَاءَكِ وَيَا سَمَاءُ أَقْلِعِي وَغِيضَ الْمَاءُ وَقُضِيَ الْأَمْرُ وَاسْتَوَتْ عَلَى الْجُودِيِّ ۖ وَقِيلَ بُعْدًا لِلْقَوْمِ الظَّالِمِينَ

Dan difirmankan: "Hai bumi telanlah airmu, dan hai langit (hujan) berhentilah," dan airpun disurutkan, perintahpun diselesaikan dan bahtera itupun berlabuh di atas bukit Judi, dan dikatakan: "Binasalah orang-orang yang zalim". (Al Qur'an Surat Hud Ayat 44)

Menurut Dr. Whitcomb, bahtera Nabi Nuh ini mampu mengangkut 3.700 mamalia, 8.600 jenis unggas, 6.300 jenis reptilia, 2.500 jenis amphibia, dan sisanya yaitu para pengikut Nabi Nuh sendiri. Seluruh muatan kapal tersebut diperkirakan seberat 24.300 ton. (berbagsi sumber)
Read More
Kalam SAT - Satelit Teringan di Dunia Karya Remaja India

Kalam SAT - Satelit Teringan di Dunia Karya Remaja India

Kalam SAT
Satelit adalah benda yang mengorbit benda lain dengan periode revolusi dan rotasi tertentu. Ada dua jenis satelit yakni satelit alam dan satelit buatan. Satelit buatan merupakan sebuah benda di angkasa yang berputar mengikuti rotasi bumi. Satelit dapat dibedakan berdasarkan bentuk dan keguaananya seperti: satelit cuaca, satelit komonikasi, satelit iptek dan satelit militer. Satelait yang ada sekarang kebanyakan berukuran besar dan dengan bobot yang sangat berat, namun Saat ini telah ditemukan satelit teringan di dunia yang akan diluncurkan Badan Penerbangan dan Antariksa Amerika Serikat (NASA) pada bulan depan.

Adakah Rifath Shaarook (18 tahun), siswa Genius asal India, merancang satelit terkecil di dunia. Beratnya hanya 64 gram atau dua kali lebih ringan ketimbang iPhone 7. Selain paling kecil, bobot tersebut menjadikannya satelit paling ringan di dunia.

Shaarook, yang berasal dari kota Pallapati, negara bagian Tamil Nadu, India selatan, bukan siswa sembarangan. Dia salah satu ilmuwan utama di Space Kidz India yang berkantor pusat di Chennai. Lembaga ini pulalah yang menyokong dana penelitian Shaarook.

Shaarook menamai satelit rancangannya dengan sebutan "Kalamsat". Nama ini diambil dari nama Avul Pakir Jainulabdeen Abdul Kalam, Presiden India periode 2002-2007 yang juga pelopor penelitian antariksa. Abdul Kalam juga dikenal sebagai pemimpin program pengembangan rudal terpadu India.

Kalamsat adalah sebuah rancangan satelit yang menang dalam kompetisi Cube in Space yang digelar Badan Antariksa Amerika Serikat (NASA). Kalamsat mengalahkan 86 ribu desain dari 57 negara. Biaya pembuatannya termasuk murah. Shaarook mengatakan, Kalamsat hanya memakan biaya sekitar US$ 1.561 atau setara dengan Rp 21 juta.

Tantangan dalam kompetisi ini adalah untuk menciptakan sebuah alat yang dapat masuk di dalam kubus berukuran empat meter, tidak lebih berat dari 64 gram, dan apat digunakan di luar angkasa. Hasil ciptaan Sharook memenuhi semua kriteria dan keluar sebagai pemenang dalam kompetisi tersebut.

Satelit super kecil ini berbobot 64 gram dan dibuat menggunakan fiber karbon yang dicetak secara tiga dimensi 3D. Material tersebut memang dikenal karena kekuatan dan keringanannya sehingga sering digunakan untuk membuat segala hal dalam teknik dirgantara.

Dengan bobot ringan dan biaya yang murah tersebut menarik perhatian NASA. Teknologi canggih terpasang di dalamnya. Satelit mini ini sudah terpasang komputer mini tercanggih dan delapan sensor untuk mengukur kecepatan, rotasi, hingga atmosfes magnet bumi.

Meski rencananya akan diluncurkan oleh NASA, Agee-DeHart mengatakan, satelit terkecil buatan siswa genius asal India ini tidak akan mengorbit di bumi. "Kami ingin melihat dulu kemampuan bertahan saat peluncuran. Tes pertama uji teknologi satelit," ujarnya. Rencananya Kalamsat buatan Shaarook akan diluncurkan dari landasan peluncuran satelit di Wallop Island Facility, Virginia, pada 22 Juni mendatang.

Pada tanggal 21 Juni 2017 mendatang, NASA akan meluncurkan KalamSat dari Wallops Flight Facility di Virginia, Amerika Serikat. Satelit tersebut diharapkan dapat menyelesaikan misi sub-orbital selama empat jam dan beroperasi selama 12 menit dalam lingkungan mikrogravitasi sebelum turun kembali ke bumi. (Sumber: Science Alert)


Kalam SAT [sumber]

Kalam SAT akan menjadi peluru ruang angkasa paling ringan di dunia (sampai Mei 2017. Nama ini diambilo dari mantan presiden India Dr. APJ Abdul Kalam, akan diluncurkan oleh NASA pada tanggal 21 Juni 2017 dari Wallops Island.

Probe ini dibangun oleh Rifath Sharook, seorang siswa berusia 18 tahun dari Pallapatti, Tamil Nadu, India, sebagai bagian dari sebuah kompetisi, yang diberi nama sebagai 'Cubes in Space'. Kontes ini diselenggarakan bersama oleh NASA dan organisasi lain 'I Doodle Learning' yang merupakan perusahaan pendidikan global. Ini akan menjadi pertama kalinya saat sebuah probe ruang angkasa, yang dibuat oleh seorang pelajar India akan diluncurkan oleh NASA.

Berat probe hanya 64 gram dan dipasang dalam kubus berukuran 4 sentimeter. Probe terdiri dari polimer serat karbon bertulang yang dicetak 3-D. Bagian dari komponen dipasok dari India dan bagian lain dari luar negeri. Probe akan diluncurkan oleh spaceflight sub-orbital. Jangka waktu misi yang diharapkan (post flight) adalah 240 menit. Probe kecil akan dioperasikan hanya selama 12 menit untuk menunjukkan kinerja serat karbon tercetak 3-D di lingkungan gravitasi mikro.
Read More
Sejarah Penemuan Mekanisme Antikythera - Komputer Tertua di Dunia

Sejarah Penemuan Mekanisme Antikythera - Komputer Tertua di Dunia

Mekanisme Antikythera adalah sebuah artefak yang didapat dari kapal karam di Antikythera, Yunani. Artefak ini adalah kalkulator astronomi berusia 2.000 tahun yang dibuat oleh orang-orang Yunani kuno. Penemuan yang berusia sekitar 150 tahun sebelum masehi ini disebut-sebut sebagai komputer tertua di dunia yang pernah diciptakan.

Rabu 17 Mei 2017, Google memperingati 115 tahun penemuan mekanisme Antikythera dengan memunculkan  . Pada 17 Mei 1902, seorang arkeolog Yunani bernama Valerios Stais menemukan artefak dari kapal karam di Pulau Antikythera, Yunani. Stais adalah orang pertama yang memperhatikan proses menarik perunggu di antara harta karun tersebut yang kemudian dinamai mekanisme Antikythera.

(Baca juga: "Penemu Komputer Pertama - Charles Babbage")


Penemuan

Pada 17 Mei 1902, Valerios Stais yang merupakan seorang arkeolog Yunani menyaring beberapa artefak dari kapal karam di Antikythera. Kapal karam tersebut merupakan Kapal kargo Romawi yang rusak dan ditemukan dua tahun sebelumnya. Stais adalah orang pertama yang memperhatikan proses menarik perunggu di antara harta karun tersebut. Itu tampak seperti roda gigi atau roda. Potongan logam yang terkorosi itu ternyata merupakan bagian dari mekanisme Antikythera, sebuah komputer astronomi analog kuno.

Setelah temuan itu, mekanisme Antikythera adalah sumber misteri selama bertahun-tahun. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, para peneliti mulai menguak satu per satu rahasianya.
Antikythera merupakan sebuah nama pulau di bagian selatan Yunani. Masuk kedalam daerah administratif Attica. Nama Antikythera juga diberikan untuk sebuah selat di sekitar pulau tersebut. Tak lebih dari 40 kilometer ke arah tenggara, terdapat 'pasangan' dari pulau ini yang diberi nama Pulau Kythera. Pulau Antikythera hanya memiliki luas sekitar 20 kilometer persegi. Populasi masyarakat di pulau ini tak sampai 100 orang yang terbagi ke dalam tiga titik kompleks pemukiman.
Pertengahan tahun 2016 lalu, sebuah tim ahli telah mengungkapkan informasi terbaru. Hasil pembacaan terhadap 35.000 karakter Yunani berukuran kecil di perangkat itu ternyata menguraikan beberapa keajaiban teknik paling menakjubkan sepanjang sejarah.

Mekanisme Antikythera dapat melacak posisi planet, meramalkan gerhana bulan dan matahari, dan bahkan memberi isyarat pada Olimpiade berikutnya. Mekanisme ini juga digunakan untuk pemetaan dan navigasi. Sebuah dial di bagian depan menggabungkan kalender zodiak dan matahari, sementara memanggil di belakang menangkap siklus surgawi. Model komputer berdasarkan tomografi tiga dimensi telah mengungkapkan lebih dari 30 gigi canggih, bertempat di kotak kayu dan perunggu seukuran kotak sepatu.

Mekanisme awalnya bertanggal sekitar tahun 85 SM, namun studi terbaru menunjukkan bahwa hal itu mungkin lebih tua (sekitar tahun 150 SM). Perangkat bertenaga engkol jauh di depan waktunya. Komponennya sama rumitnya dengan jam pada abad ke-18.


Deskripsi Mekanisme Antikythera

Google Doodle -  Mekanisme Antikythera
Google Doodle 17 Mei 2017 -  Mekanisme Antikythera
Mekanisme Antikythera ditemukan di dalam kotak kayu berukuran 340 milimeter (13 in) × 180 milimeter (7.1 in) × 90 milimeter (3,5 in), perangkat ini adalah mekanisme jarum jam yang kompleks yang terdiri dari setidaknya 30 gigi perunggu meshing. Artefaki ini ditemukan sebagai satu benjolan, kemudian dipisahkan dalam tiga fragmen utama, yang sekarang terbagi menjadi 82 fragmen terpisah setelah karya konservasi. Empat fragmen ini berisi gigi, sementara prasasti ditemukan pada banyak lainnya. Gear terbesar berdiameter 140 milimeter (5.5 in) dan awalnya memiliki 223 gigi.

Artefak itu mungkin ditemukan pada atau sekitar 22 Juli 1901 (dalam kalender Julian, kalender yang terus digunakan orang Yunani saat ini, yang sesuai dengan tanggal 4 Agustus 1901 dalam kalender Gregorian yang digunakan saat ini) dari Karavan Antikythera di pulau Antikythera di Yunani, yang pada zaman purba dikenal dengan nama Aigila. Dipercaya telah dirancang dan dibangun oleh ilmuwan Yunani, instrumen tersebut telah bervariasi bertanggal sekitar 87 SM, atau antara 150 dan 100 SM, atau pada tahun 205 SM, atau Dalam satu generasi sebelum tanggal kapal karam (sekitar tahun 60 SM).

Semua fragmen yang diketahui dari mekanisme Antikythera disimpan di Museum Arkeologi Nasional di Athena, bersamaan dengan sejumlah rekonstruksi artistik tentang bagaimana mekanisme tersebut dapat terlihat. (Sumber)
Read More
Sejarah Penemuan Trem

Sejarah Penemuan Trem

Trem
Trem merupakan kereta yang memiliki rel khusus di dalam kota. Trem yang berselang waktu 5-10 menit berangkat, bisa merupakan solusi untuk kemacetan. Rangkaian trem umumnya satu set (terdiri atas dua kereta) agar tidak terlalu panjang. Disebut Light Rail karena memakai kereta ringan sekitar 20 ton seperti bus, tidak seberat kereta api yang 40 ton. Letak rel berbaur dengan lalu-lintas kota, atau terpisah seperti bus-way, bahkan bisa pula layang (elevated) atau sub-way, hanya untuk sebagian lintasan saja.

Trem atau lengkapnya Trem Kota merupakan alternatif dalam menanggulangi kemacetan kota. Kendaraan ini biasanya hanya terdiri atas satu set (dua gerbong), karena harus menyesuaikan dengan keadaan lingkungan jalan kota yang tidak boleh terlalu panjang, karena berbaur dengan lalu lintas kota lainnya. Namun bisa saja dua set atau 4 kereta (HRT - Heavy Rail Transit - satu set adalah 4 kereta).

Trem atau troli memiliki asal usul dari trem jalanan yang ditarik kuda yang diperkenalkan di Amerika Serikat dan negara-negara Eropa pada tahun 1830-an. Sebuah kereta kuda di atas rel yang bisa mengangkut orang dua kali lebih banyak untuk tenaga kuda yang sama dikenal sebagai "omnibuses" atau kereta yang terbuka untuk setiap orang (yang membayar karcis) yang berjalan di atas jalan kotor atau beraspal. Dengan rel berkendara menjadi lebih halus dan gesekan berkurang.


Awal ide penemuan Trem

Adalah Thomas Davenport, seorang pandai besi di Vermont yang membuat motor listrik Amerika pertama pada tahun 1834.

Pria kelahiran 9 Juli 1802, di Williamstown, Vermont tersebut, menyaksikan motor listrik komersial pertama di Penfield Iron Works. Pada awal 1834, ia mengembangkan motor listrik bertenaga baterai. Dia menggunakan motor tersebut untuk menggerakkan sebuah kendaraan model yang kecil yang berjalan di atas jalur khusus /rel. Temuan ini membuka jalan untuk kemudian dikenal sebagai trem (streetcar).

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik.


Pemakaian trem pertama kali

Pada tahun 1832, Trem pertama diperkenalkan di New York City, Amerika Serikat. trem tersebut ditarik kuda untuk menggantikan omnibuses, yang segera diikuti di banyak kota yang lebih kecil di seluruh negara itu.

Pada tahun 1850-an, rute yang serupa menjadi populer di Paris. Sementara di Inggris pada tahun 1860-an. Pada tahun 1870-an, beberapa kota bereksperimen dengan sistem yang digerakkan uap, tetapi secara umum, mesin uap terlalu berat untuk lintasan trem yang telah dipasang itu.

Hingga Akhirnya seorang penemu bernama Andrew S. Hallidie membuat kereta kabel yang memberikan solusi, terutama di kota-kota berbukit seperti Seattle dan San Fransisco. Sistem yang ada di San Fransisco dipasang pada tahun 1873, dan sebagian darinya masih bertahan sampai abad 21. Sistem bel lonceng untuk berkomunikasi di antara penjaga karcis dan penjaga pintu dimodelkan pada sistem yang sama yang digunakan untuk berkomunikasi antara ruang kemudi dan ruang mesin pada kapal uap awal. Kereta kabel dijalankan oleh mesin uap di pusatnya yang menarik kabel yang ada di bawah lintasan, yang dengannya kereta akan mendekat dan berjalan dengan kecepatan yang tetap. Kereta itu akan berhenti dengan melepaskan kabelnya dan menggunakan rem.

Ketika sistem ini terpasang, rel jalanan yang digerakkan listrik pertama kali dibuat, yang pertama di daerah pinggiran kota Berlin oleh Erns Werner von Siemens (1812-1892), yang mendemonstrasikannya pada tahun 1879 dan memperkenalkannya pada tahun 1881. Sistem Siemens pertama-tama menggunakan satu rel logam untuk memasok arus listrik dan rel yang lain untuk mengembalikan arus listrik. Sistem ini segera terbukti berbahaya, terutama ketika ada kendaraan yang melintas atau pejalan kaki menyentuh kedua rel itu secara bersamaan. Siemens segera mengganti sistem itu dengan kail ikan (fish rod)—tipe penyusunan yang akan mendatangkan arus listrik dari kawat yang dipasang di atas kereta. Kumparan ini menjadikan trem listrik disebut troli (trolley).

Sistem itu segera berkembang di kota-kota Amerika Serikat dan Eropa, dengan cepat mengantikan trem yang selebumnya ditarik oleh kuda. Di Amerika Serikat, Frank J. Sprague (1857-1934) mengembangkan sebuah tiang Troli yang bisa berputar yang membuat trem semakin fleksibel di sudut-sudut yang melingkar, dengan memasangkan sistemnya yang pertama di Richmond Virginia pada tahun 1888. Sistem-sistem yang menggunakan perlengkapan Sprague berkembang pesat pada dekade awal abad 20. Pada tahun 1917 ada sekitar 45.000 mil lintasan trem di Amerika Serikat, dan penumpang yang dibawa di atas lintasan ini semakin banyak dan tahun 1919 sampai 1920. Tetapi, seiring muncul dan tumbuhnya popularitas mobil, trem, dengan rutenya yang tertentu dan teratur, menjadi macet dalam lalu-lintas masyarakat urban, dan penggunaannya mulai berkurang. Beberapa lintasan trem yang mendukung bangunan-bangunan di taman-taman bermain di daerah pinggiran kota untuk menarik para pelancong, dan di banyak kota, keberadaan lintasan trem membentang ke lokasi-lokasi pedesaan yang mendorong pengembangan trem di daerah pinggiran yang menjadi pertanda awal dari perubahan yang dilakukan mobil. Ini merupakan dasar utopia borjuis dari daerah pinggiran. Sebagai bentuk transportasi pada awal abad 20, trem telah menjadi ikon bagi nostalgia masyarakat urban.


Sumber:
Read More
Penemui Delman - Charles Theodore Deeleman

Penemui Delman - Charles Theodore Deeleman

Delman
Delman adalah kendaraan transportasi tradisional yang beroda dua, tiga atau empat yang tidak menggunakan mesin tetapi menggunakan kuda sebagai penggantinya. Variasi alat transportasi yang menggunakan kuda antara lain adalah kereta perang, kereta kencana dan kereta kuda.

Nama kendaraan ini berasal dari nama penemunya, yaitu Charles Theodore Deeleman, seorang litografer dan insinyur pada masa Hindia Belanda (Deeleman merupakan ahli irigasi yang memiliki bengkel besi di pesisir Batavia). Orang Belanda sendiri menyebut kendaraan ini dengan nama dos-à-dos (punggung pada punggung, arti harfiah bahasa Perancis), yaitu sejenis kereta yang posisi duduk penumpangnya saling memunggungi. Istilah dos-à-dos ini kemudian oleh penduduk pribumi Batavia disingkat lagi menjadi 'sado'.

Penamaan Delman berasal dari penemunya yakni Ir Charles Theodore Deeleman, seorang insinyur, ahli irigasi yang memiliki bengkel besi di pesisir Batavia (Jakarta sekarang). Penamaan kendaraan yang sama adalah Sado yang berasal dari Bahasa Perancis dos-à-dos yang berarti saling memunggungi. Istilah lain dalam berbagai bahasa daerah cukup beragam yang sebenarnya merujuk pada wujud benda yang sama.


Sejarah penggunaan delman

Berbeda dengan kendaraan lain seperti mobil, sejak awal hingga sekarang delman sejak awal dibuat dengan bentuk yang sama atau tetap, meskipun ada pula yang menggunakan ban mobil.

Sebagian kusir mengatakan bahwa penggunaan ban mobil lebih bagus untuk jalan yang rata dan berkondisi baik atau penggunaan pada jalan raya. Namun, untuk jalan yang kondisinya kurang baik, lebih baik menggunakan roda delman yang konstruksinya memiliki jari-jari yang lebih besar. Di beberapa daerah terutama di Nusa Tenggara Barat, dikenal dengan Cidomo yakni kependekan dari "Cikar-Dokar-Mobil".

Delman kini digunakan lebih pada angkutan lingkungan yang berjarak tempuh pendek atau di pedesaan yang bersifatnya regional antar kampung. Terlebih saat ini tergusur oleh kehadiran ojek sepeda motor, taksi ataupun angkutan umum bermotor lainnya seperti bajaj dan bemo. Meskipun demikian, pada beberapa kawasan terutama kawasan wisata, Delman diizinkan beroperasi dengan mengikuti aturan kebersihan perkotaan seperti penampung kotoran kuda. Untuk tujuan tersebut, Delman diberi nomor seperti halnya pada penomoran kendaraan bermotor yang dikeluarkan oleh Pemerintah Daerah Setempat.

Dalam sejarah, tercatat pada masa Pemerintah Hindia Belanda di Indonesia, Delman digunakan sebagai angkutan antar kota, terutama sebelum kereta api dan kendaraan bermotor lainnya beroperasi di Indonesia. Tercatat pada tahun 1885, Forbes pernah menyewa delman untuk perjalanan dari Bogor menuju Bandung dengan biaya enam belas gulden yang ditempuh selama tiga belas jam perjalanan. (sumber)
Read More
Sejarah Helicak di Indonesia

Sejarah Helicak di Indonesia

Helicak
Helicak adalah kendaraan angkutan masyarakat yang banyak ditemukan di Jakarta pada tahun 1970-an. Nama helicak berasal dari gabungan kata helikopter dan becak, karena bentuknya memang mirip dengan helikopter dan becak.

Helicak pertama kali diluncurkan pada 24 Maret 1971. Mesin dan bodi utama kendaraan ini adalah skuter Lambretta yang didatangkan dari Italia. Kendaraan ini pertama kali dicetuskan pada masa pemerintahan Gubernur Ali Sadikin sebagai pengganti becak yang dianggap tidak manusiawi.

Seperti halnya becak, pengemudi helicak duduk di belakang, sementara penumpangnya duduk di depan dalam sebuah kabin dengan kerangka besi dan dinding dari serat kaca sehingga terlindung dari panas, hujan ataupun debu, sementara pengemudinya tidak. Sebagian orang menilai kendaraan ini tidak aman bagi penumpang, karena bila terjadi tabrakan, si penumpanglah yang pertama kali akan merasakan akibatnya.

Umur helicak ternyata tidak panjang. Kebijakan pemerintah DKI Jakarta dalam menyediakan angkutan rakyat yang tidak konsisten menyebabkan helicak yang jumlahnya 400 buah pada saat pertama kali diluncurkan, tidak dikembangkan lebih lanjut. Akibatnya helicak pelan-pelan menghilang dari jalan-jalan di ibu kota. Helicak masih bisa ditemukan di daerah Kemayoran. (sumber)
Read More
Sejarah Bemo di Indonesia

Sejarah Bemo di Indonesia

 Bemo
Bemo adalah singkatan dari "becak motor" dan merupakan kendaraan bermotor roda tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum di Indonesia. Bemo mulai dipergunakan di Indonesia pada awal tahun 1962, pertama-tama di Jakarta dalam kaitannya dengan Ganefo.

Pesta Olahraga Negara-Negara Berkembang atau Games of the New Emerging Forces (GANEFO), adalah suatu ajang olahraga yang didirikan mantan presiden Indonesia, Soekarno, pada akhir tahun 1962 sebagai tandingan Olimpiade. GANEFO menegaskan bahwa politik tidak bisa dipisahkan dengan olahraga, hal ini menentang doktrin Komite Olimpiade Internasional (KOI) yang memisahkan antara politik dan olahraga.

Tahukah anda kalau bemo berasal dari Jepang? di Jepang, konon bemo tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai angkutan manusia, melainkan sebagai angkutan barang. Akibatnya, ketika dipasangkan tempat duduk, ruangan yang tersedia pun sebetulnya sangat sempit. Apalagi biasanya bemo digunakan untuk mengangkut paling kurang 8 penumpang, enam di bagian belakang, dua di depan, termasuk sang pengemudi. Karena itu penumpang di bagian belakang seringkali harus beradu lutut, duduk berdesak-desakan. Namun akibatnya, menumpang bemo dapat menimbulkan kenangan manis tersendiri, khususnya bagi mereka yang bertemu jodohnya di bemo.

Belakangan kehadiran bemo dimaksudkan untuk menggantikan becak. Namun rencana ini tidak berhasil karena kehadiran bemo tidak didukung oleh rencana yang matang. Bemo tidak hanya hadir di Jakarta, melainkan juga di kota-kota lain seperti di Bogor, Bandung, Surabaya, Malang, Padang, Denpasar, dll. karena kendaraan ini sangat praktis dan mampu menjangkau jalan-jalan yang sempit, dan dapat melaju jauh lebih cepat daripada becak.

Bemo yang mulanya beroperasi seperti taksi, belakangan dibatasi daerah operasinya di rute-rute tertentu saja, dan akhirnya disingkirkan ke rute-rute kurus yang tak disentuh oleh bus kota. Di Jakarta, bemo mulai disingkirkan pada 1971, disusul oleh Surabaya dan Malang pada tahun yang sama. Pada 1979, Pemerintah Daerah Surakarta mengambil langkah yang sama. (sumber)
Read More
Sejarah Kendaraan Bajaj

Sejarah Kendaraan Bajaj

Bajaj  roda tiga
Bajaj (Dilafalkan "ba-jai") merupakan kendaraan bermotor yang beroda tiga yang banyak digunakan di Jakarta. Selain di Jakarta, bajaj juga ditemukan di kota Banjarmasin dan Pekanbaru serta beberapa ibu kota kabupaten di Indonesia yang umumnya difungsikan sebagai modal transportasi umum.

Kendaraan ini di-ekspor dari India ke Indonesia yang diproduksi oleh PT Bajaj Auto dan sekarang juga dari TVS Motor dan Piagio. Sejak 40 tahun, PT Bajaj Auto yang meng-ekspor kendaraan ini, dan setelah diperkenalkan Bajai menggunakan Gas (CNG) di Jakarta, maka perusahaan TVS Motor juga mulai mengirim ke Indonesia terutama untuk di Jakarta dari India.

Bajaj Auto merupakan sebuah perusahaan multinasional yang menghasilkan berbagai macam produk kendaraan, didirikan pada tahun 1945. Perusahaan ini bermakas di Pune. Perusahaan ini menghasilkan berbagai macam kendaraan seperti bajaj dan sepeda motor. Mempekerjakan 10.250 pekerja pada tahun 2006.

Bajaj berasal dari India yang pertama diekspor oleh PT Bajaj Auto ke Indonesia terutama ke Jakarta sejak tahun 70an. Nama bajaj sendiri sebenarnya merupakan merek salah satu perusahaan otomotif di India, "Bajaj" Auto. Ada juga serial komedi lawak drama di TV yaitu Bajaj Bajuri, serial komedi yang bercerita tentang seorang sopir bajaj. Faktanya juga, bajaj ini juga merupakan kendaraan yang diluncurkan dari Bajaj Auto yang mengeluarkan sepeda motor Bajaj seperti Bajaj pulsar, dll juga merupakan dari satu asal merek kendaraan India. (Sumber)
Read More
Naufal Raziq - Remaja Penemu Listrik dari Pohon Kedondong

Naufal Raziq - Remaja Penemu Listrik dari Pohon Kedondong

Naufal Raziq
Naufal Razi ( National Geographic Indonesia)
Naufal Raziq (14 tahun) adalah remaja laki-laki berusia 14 tahun asal Langsalama, Aceh yang telah mampu menghasilkan sesuatu yang sangat bermanfaat bagi masyarakat sekitarnya. Bermula dari menyimak pelajaran di kelasnya, Naufal beride: menghasilkan energi listrik dari pohon. Bacah siswa kelas 3 MTs Negeri Langsa Lama Aceh ini berhasil menemukan pohon Pijar sebagai sumber penghasil energi listrik. 

Naufal Raziq adalah anak pertama dari dua bersaudara pasangan Supriaman dan Deski. Ia memiliki cita-cita dan keinginannya ke depan ingin menjadi ilmuwan.

Ilmu pengetahuan yang dimiliki tidak hanya dari sekolah, namun juga adanya dukungan sang Ayah yang sangat membantu dalam percobaannya tersebut. Ayah Naufal bekerja di elektronik sehingga sedikit banyak Naufal tahu alat-alat elektronik.


Penemuan

Sebelum berhasil dengan temuannya, Naufal sudah melakukan lebih dari 60 kali percobaan dan menelan biaya sekitar Rp14 juta.

Dalam sebuah Video yang ada di National Geographic, Naufal menjalaskan semua tentang temuannya. Sebelum terkenal seperti sekarang, Naufal sebelumnya hanya coba-coba.

Berawal dari pelajaran di sekolah, Naufal akhirnya berhasil menciptakan tenaga listrik dari batang pohon. Percobannya pertanakali dilakukan pada pohon mangga dan ternyata tidak layak. Akhirnya ia menemukan kedondong pagar yang kadar asam atau getahnya mampu menghantarkan listrik.

Hasil temuan energi dari pohon kayu ini memang sederhana, dengan rangkaian yang terdiri dari pipa tembaga, batangan besi, kapasitor dan dioda, arus listrik yang dihasilkan sangat tergantung kepada kadar keasaman pohon.

Dengan temuannya ini, satu rumah dapat dialiri listrik melalui sepuluh pohon kedondong pagar. Saat ini ia mulai mengembangkan listrik dari pohon tersebut dengan semakin menyempurnakannya.

Lebih lanjut, Naufal menjelaskan bahwa saat ini energynya belum begitu stabil, sehingga kami mencoba dengan proses charging menggunakan batery sebagai penyimpan daya, sehingga energy dari pohon kedondong siang harinya dapat disimpan di batery dan untuk malamnya dapat kembali energynya digunakan menghidupkan lampu.

Melansir dari situs Pertamina, Naufal berkata, "Saat ini saya sedang mencari cara agar daya recovery pohon listrik bisa kembali seperti sediakala dengan waktu yang relatif singkat. Sehingga proses charging saat tengah hari bisa optimal dan ketika malam tiba listrik dari pohon bisa digunakan kembali untuk menghidupkan lampu."


Dibantu oleh PT Pertamina EP Rantau Field

Tahun lalu dalam kegiatan Pertamina Science Fun Fair 2016 di Grand Atrium Kota Kasablanka, masyarakat dibuat takjub oleh siswa kelas 3 MTs Negeri Langsa Lama Aceh yang berhasil menemukan pohon Pijar sebagai sumber penghasil energi listrik.

Penelitian yang dibantu oleh PT Pertamina EP Rantau Field dalam hal pendanaan dan pengembangan pohon pijar untuk menerangi Kampungnya yang belum tersentuh jaringan listrik.

Penemuan Naufal Raziq (15 tahun) telah bermanfaat dan digunakan oleh PT Pertamina EP melalui Rantau Field dengan mengimplementasikan teknologi pohon energi untuk bantu sekolah Anak Merdeka dan beberapa rumah dan  fasilitas umum  di desa terpencil Tampor Paloh Kecamatan Simpang Jernih, Kabupaten Aceh Timur untuk bisa mendapatkan penerangan di malam hari.

Selain itu, pohon energi ini juga telah dipasang di lokasi Pusat Pemberdayaan Masyarakat Pertamina di Aceh Tamiang, yang juga menjadi laboratorium tree energy dalam pengembangannya untuk memperoleh hasil yang lebih maksimal.


Sumber:
Read More
Penemu Motor Listrik Pertama Kali - Thomas Davenport

Penemu Motor Listrik Pertama Kali - Thomas Davenport

Thomas Davenport Thomas Davenport adalah seorang pandai besi di Vermont yang membuat motor listrik Amerika pertama pada tahun 1834. 25 Februari 1837 paten pertama untuk motor listrik dikabulkan kepada Thomas Davenport.

Davenport lahir 9 Juli 1802, di Williamstown, Vermont. Dia tinggal di Forest Dale, sebuah desa dekat kota Brandon. Ia meninggal pada 6 Juli 1851 (umur 48) di Salisbury, Vermont.

Dia menyaksikan motor listrik komersial pertama di Penfield Iron Works. Pada awal 1834, ia mengembangkan motor listrik bertenaga baterai. Dia menggunakan motor tersebut untuk menggerakkan sebuah kendaraan model yang kecil yang berjalan di atas jalur khusus /rel. Temuan ini membuka jalan untuk kemudian dikenal sebagai trem (streetcar).

(Baca juga: "Sejarah Penemuan Trem")

Ia menemukan gagasan tersebut setelah berkunjung ke pabrik besi Penfield dan Taft di Crown Point, New York. Tempat tersebut telah menggunakan elektromagnet berdasarkan rancangan joseph henry. Davenport lantas membeli elektromagnet dari crown point dan membongkarnya untuk memahami cara kerjanya. Kemudian dia menempa inti besi yang lebih baik dan mengganti kabelnya, menggunakan sutra dari gaun pengantin istrinya. Davenport lalu membuat ulang elektromagnet yang lebih baik dan mengembangkan motor listrik.

Bersama istrinya Emily, dan rekannya Orange Smalley, Davenport menerima paten Amerika pertama untuk mesin listrik pada tahun 1837, Paten Amerika Serikat No. 132. Dalam paten tersebut, djelaskan bahwa alat tersebut merupakan aplikasi daya magnet dan elektromagnet untuk memutar mesin.

Davenport menggunakan motor listriknya pada tahun 1840 untuk mencetak The Electro-Magnetic and Mechanics Intelligencer - Koran pertama yang dicetak menggunakan listrik.

(Baca Juga: "Joseph Henry - Penemu Penyebab Awal Terjadinya Bel Listrik dan Listrik estafet (Relay)")

Pada tahun 1849, Charles Grafton Page, ilmuwan dan penemu Washington, memulai sebuah proyek untuk membangun lokomotif elektromagnetik bertenaga, dengan dana besar yang dialokasikan oleh Senat AS. Davenport menantang pengeluaran dana publik, dengan alasan motor yang telah dia ciptakan. Pada tahun 1851, lokomotif berukuran besar yang dioperasikan secara elektromagnetik ditempatkan pada tes sarat bencana di jalur kereta antara Washington dan Baltimore. (Sumber)


Sejarah Motor Listrik [sumber]

Motor Listrik
Dengan invensi baterai (Alessandro Volta, 1800), pembangkitan medan magnetik dari arus listrik (Hans Christian Oersted, 1820) dan elektromagnet (William Sturgeon, 1825) fondasi untuk membuat motor lisrik telah diletakkan. Pada waktu itu masih terbuka apakah motor listrik harus berupa mesin berputar atau resiprokal, dalam hal menirukan batang isap dari mesin uap.

(Baca juga: "Penemu Batu Baterai - Alessandro Volta")

Di seluruh dunia, banyak inventor bekerja paralel dengan tugas ini – yang merupakan masalah “mode”. Fenomena baru ditemukan hampir di tiap hari. Invensi dalam bidang sains kelistrikan dan aplikasinya berada di udara.

Seringkali sesama inventor tidak tahu menahu tentang satu sama lain dan mengembangkan solusi yang serupa secara terpisah. Berikut ini adalah sebuah usaha untuk menyediakan gambaran yang komprehensif dan netral.

Alat berputar pertama yang digerakkan oleh elektromagnetisme dibuat oleh seorang pria Inggris Peter Barlow di tahun 1822 (Barlow’s Wheel).

Setelah banyak percobaan yang lebih atau kurang berhasil dengan peranti berputar dan resiprokal yang relatif lemah seseorang berbahasa Jerman asal Prussia Moritz Jacobi meciptakan motor listrik real pertama di bulan Mei 1834 yang betul-betul menghasilkan daya keluaran mekanik yang luar biasa. Motor itu menetapkan rekor dunia yang diperbaiki empat tahun kemudian di bulan September 1838 oleh Jacobi sendiri. Motor kedua itu cukup bertenaga untuk menggerakkan perahu dengan 14 orang menyeberangi sungai. Tidak lama kemudian di tahun 1839/40 banyak pengembang di seluruh dunia mulai membuat motor yang serupa dan dengan capaian yang lebih tinggi juga.

Sudah di tahun 1833 seseorang asal Jerman Heinrich Friedrich Emil Lenz mempublikasikan sebuah artikel tentang hukum resiprositas dari fenomena magnet-listrik dan magnetic, yang menerangkan reversibilitas generator dan motor listrik. Di tahun 1838 dia memberikan penjelasan rinci terhadap eksperimennya dengan generator Pixii yang dia kerjakan sebagai motor.

Di tahun 1835 dua orang Belanda Sibrandus Stratingh dan Christopher Becker membuat motor listrik yang menenagai sebuah mobil mainan kecil. Ini adalah aplikasi praktis pertama yang dikenal dari motor listrik. Di bulan Februari 1837 paten pertama untuk motor listrik dikabulkan kepada seorang asal US Thomas Davenport.

(Baca juga: "Hans Christian Ørsted - Peneliti Hubungan Antara Lstrik dan Magnetisme")

Akan tetapi, semua pengembangan awal oleh Jacobi, Stratingh, Davenport dan lainnya tidak mengantarkan kepada motor listrik yang sekarang dikenal.

Prinsip kerja Motor Listrik
Prinsip kerja Motor Listrik 
Motor DC tidak diciptakan dari mesin ini, tetapi dari pengembangan generator daya (dinamometer). Fondasina diletakkan oleh William Ritchie dan Hippolyte Pixii di tahun 1832 dengan invensi komutator dan, paling penting, oleh Werner Siemens di tahun 1856 dengan Jangkar-T-Dobel dan oleh chief engineer-nya Friedrich Hefner-Alteneck, di tahun 1872 dengan jangkar tromol. Hingga sekarang motor DC masih memliki posisi pasar yang dominan untuk rentang daya rendah (di bawah 1 kW) dan tegangan rendah (di bawah 60 V).

Tahun-tahun antara 1885 hingga 1889 melihat invensi sistem tenaga listrik tiga-fasa yang menjadi basis transmisi daya listrik modern dan motor listrik yang terdepan. Inventor tunggal dari sistem tenaga tiga-fasa tidak bisa disebutan. Terdapat kurang lebih beberapa nama yang dikenal terlibat secara mendalam dalam invensi ini (Bradley, Dolivo-Dolbrowsky, Ferraris, Haselwander, Tesla dan Wenström).

(Baca juga: "William Sturgeon - Penemu Elektromagnet")

Kini, motor sinkron tiga-fasa digunakan paling banyak dalam aplikasi dinamika (sebagai contoh di robot) dan di mobil listrik. Motor ini dikembangkan pertama kali oleh Friedrich August Haselwander di tahun 1887.

Motor induksi sangkar tiga-fasa yang memiliki kesuksesan tinggi dibuat pertama kali oleh Michael Dolivo Dobrowolsky di tahun 1889. Saat ini, motor ini adalah mesin yang paling sering diproduksi dalam rentang daya 1 kW dan di atasnya.
Read More
Penemu Diopter - Ferdinand Monoyer

Penemu Diopter - Ferdinand Monoyer

Ferdinand MonoyerSetiap orang yang pernah periksa mata di rumah sakit, puskesmas, atau toko alat optik pasti sudah pernah melihat alat peraga berupa kumpulan beberapa huruf berukuran kecil hingga besar.  Alat peraga tersebut bernama Diopter (Ingg: Dioptre), sebuah alat untuk mengukur daya penglihatan yang digunakan untuk menguji ketajaman visual. Diopter biasanya disebut Bagan Monoyer.

(Baca Juga: "Biografi Ferdinand Monoyer - Oftalmolog Pengembang Diopter")

Ferdinand Monoyer dikenal sebagai pengembang Diopter atau Bagan Manoyer, meski bukan orang pertama yang menemukannya pertama kali. Setidaknya terdapat dua sosok paling penting dalam sejarah perjalanan ditemukannya teknik tes penglihatan melalui bagan tersebut. Orang pertama adalah Herman Snellen, ahli mata Belanda kelahiran 1834 dan meninggal pada 1908. Dia memperkenalkan bagan yang dinamai Snellen Chart pada 1862.

Ferdinand Monoyer adalah yang berikutnya. Ia adalah ahli mata kelahiran Lyon, Prancis pada 9 Mei 1836. Ferdinand Monoyer meninggal di kota yang sama pada 11 Juli 1912.

Di balik statusnya sebagai ahli mata, insting medis yang dia dimiliki ternyata diwariskan oleh sang ayah. Pasalnya, Monoyer merupakan anak dari seorang dokter militer di Prancis. Sementara ibunya berasal dari kawasan timur negara tersebut. Selain keahlian di bidang kesehatan, dia juga memiliki kepakaran di bidang fisika medis sebagai penunjangnya.

Sebagai ilmuwan, perjalanan hidup Monoyer tidak lepas dari dunia kampus. Pada 1871, setahun sebelum memublikasikan bagan hasil karyanya, dia merupakan pakar fisika medis di Fakultas Kedokteran Universitas Strasbourg di kawasan Prancis bagian timur. Setelah itu, pada 1872 Monoyer memimpin klinik mata milik Fakultas Kedokteran Universitas Nancy. Jabatan tersebut dia emban selama  lima tahun sampai 1877.

Sejak 1877 sampai 1909, ia menjadi profesor bidang fisika medis di Fakultas Kedokteran Universitas Lyon. Sepanjang kiprahnya pula, dia aktif melakukan riset dan menerbitkan jurnal-jurnal ilmiah terkait dunia medis, terutama berhubungan dengan kesehatan mata. Beberapa di antaranya terkait perlakuan medis terhadap tunanetra, penelitian penyakit katarak, skala tifografi untuk mengukur ketajaman visual, sampai pembahasan tentang fermentasi.


Mengembangkan Diopter
Diopter atau Bagan Monoyer
Diopter atau Bagan Monoyer 
Ferdinand Monoyer adalah pengembang diopter, alat yang digunakan untuk mengukur daya penglihatan. Alat yang diciptakannya itu masih digunakan sampai saat ini. Dia menemukan bagan Monoyer yang digunakan untuk menguji ketajaman visual.

Ferdinand Monoyer merupakan salah satu oftalmologis paling terkenal dari Prancis. Oftalmologi adalah pakar medis yang khusus menangani diagnosis, penangan, pencegahan kerusakan, dan cedera mata.

Perhatikanlah lebih saksama dua kolom paling ujung di kanan dan kiri bagan tersebut . Dengan mengabaikan baris paling bawah (ZU), bacalah secara terbalik rangkaian huruf itu dari bawah ke atas. Anda akan menemukan sederet huruf yang membentuk nama ”Ferdinand Monoyer”.

Diopter berfungsi mengukur jarak mata sebenarnya yang Anda butuhkan untuk membaca teks. Ada hal yang menjadi ciri khas dari bagan tersebut. Ferdinand Monoyer merancang bagan itu dengan setiap baris huruf dari yang terkecil sampai yang terbesar. Tujuannya adalah mengukur kemampuan mata mengidentifikasi huruf.

Ferdinand Monoyer juga mengubah tipografi atau jenis huruf yang menurutnya kurang cocok untuk menguji ketajaman mata. Jika Anda ingin menilai ketajaman mata seseroang menggunakan bagan Monoyer, dia harus sanggup mengidentifikasi sebanyak mungkin huruf yang ada di bagan itu.

Semakin banyak dan semakin kecil huruf yang bisa diidentifikasinya, artinya semakin baik penglihatannya. Sebaliknya, semakin sedikit dan semakin besar huruf yang bisa dibaca, semakin buruk daya penglihatannya.
Read More
Macam-Macam Alat Transportasi dan Penemunya

Macam-Macam Alat Transportasi dan Penemunya

Kereta Api
Kereta api merupakan alat transportasi darat yang banyak digunakan.
Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Di negara maju, mereka biasanya menggunakan kereta bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk di sana jarang yang mempunyai kendaraan pribadi karena mereka sebagian besar menggunakan angkutan umum sebagai transportasi mereka. Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu, transportasi darat, laut, dan udara. Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang untuk memakainya. Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi lainnya.

Berikut ini nama-nama alat transportasi, Silahkan klik nama alat transportasi untuk mengetahui penemunya


Darat

Laut

Udara
Read More
Sejarah penemuan Teknologi Panel Surya

Sejarah penemuan Teknologi Panel Surya

solar panel
Pembangkit listrik tenaga surya adalah pembangkit listrik yang mengubah energi surya menjadi energi listrik. Pembangkitan listrik bisa dilakukan dengan dua cara, yaitu secara langsung menggunakan fotovoltaik dan secara tidak langsung dengan pemusatan energi surya. Fotovoltaik mengubah secara langsung energi cahaya menjadi listrik menggunakan efek fotoelektrik. Pemusatan energi surya menggunakan sistem lensa atau cermin dikombinasikan dengan sistem pelacak untuk memfokuskan energi matahari ke satu titik untuk menggerakan mesin kalor.

Menurut bahasa, kata Photovoltaic berasal dari bahasa Yunani photos yang berarti cahaya dan volta yang merupakan nama ahli fisika dari Italia yang menemukan tegangan listrik. Secara sederhana dapat diartikan sebagai listrik dari cahaya. Photovoltaic merupakan sebuah proses untuk mengubah energi cahaya menjadi energi listrik. 


Penemu Efek photovoltaic

Efek photovoltaic pertama kali berhasil diidentifikasi oleh seorang ahli Fisika berkebangsaan Prancis Alexandre Edmond Becquerel pada tahun 1839. Baru pada tahun 1876, William Grylls Adams bersama muridnya, Richard Evans Day menemukan bahwa material padat selenium dapat menghasilkan listrik ketika terkena paparan sinar.

Dari percobaan tersebut, meskipun bisa dibilang gagal karena selenium belum mampu mengonversi listrik dalam jumlah yang diinginkan, namun hal itu mampu membuktikan bahwa listrik bisa dihasilkan dari material padat tanpa harus ada pemanasan ataupun bagian yang bergerak.

Tahun 1883, Charles Fritz mencoba melakukan penelitian dengan melapisi semikonduktor selenium dengan lapisan emas yang sangat tipis. Photovoltaic yang dibuatnya menghasilkan efisiensi kurang dari 1 %. Perkembangan berikutnya yang berhubungan dengan ini adalah penemuan Albert Einstein tentang efek fotolistrik pada tahun 1904. Tahun 1927, photovoltaic dengan tipe yang baru dirancang menggunakan tembaga dan semikonduktor copper oxide. Namun kombinasi ini juga hanya bisa menghasilkan efisiensi kurang dari 1 %.

Pada tahun 1941, seorang peneliti bernama Russel Ohl berhasil mengembangkan teknologi sel surya dan dikenal sebagai orang pertama yang membuat paten peranti solar cell modern. Bahan yang digunakan adalah silicon dan mampu menghasilkan efisiensi berkisar 4%.

Pada tahun 1954, Bell Laboratories berhasil mengembangkannya solar cell hingga mencapai efisiensi 6% dan akhirnya 11%. 5 Pada tengah hari yang cerah radiasi sinar matahari mampu mencapai 1000 watt permeter persegi. Jika sebuah piranti semikonduktor seluas satu meter persegi memiliki efisiensi 10 persen, maka modul sel surya ini mampu memberikan tenaga listrik sebesar 100 watt.

Sampai saat ini modul sel surya komersial memiliki efisiensi berkisar antara 5 hingga 15 persen tergantung material penyusunnya. Tipe silikon kristal merupakan jenis piranti sel surya yang memiliki efisiensi tinggi meskipun biaya pembuatannya relatif lebih mahal dibandingkan jenis sel surya lainnya. Tipe modul sel surya inilah yang banyak beredar di pasaran. Sebenarnya ada produk sel surya yang efisiensinya bisa mencapai 40%, namun belum dijual secara masal. Prestasi ini dicapai oleh DoE yang sudah mengembangkannya sejak awal tahun 1980.


Pengembangan berikutnya

DoE memulai penelitian yang dikenal dengan “multi-junction gallium arsenide-based solar cell devices,” solar sel multilayer yang dapat mengonversi 16 persen energi menjadi listrik.

Pada tahun 1994, laboratorium energi terbarukan (National Renewable Energy laboratory) milik DoE berhasil memecahkan rekor efisiensi 30 persen yang sangat menarik minat bagi dunia industri angkasa luar untuk memanfaatkannya. Hampir semua satelit saat ini memanfaatkan teknologi multi-junction cells. Pencapaian efisiensi hingga 40% tersebut dilakukan dengan mengkonsentrasikan cahaya matahari. Teknologi ini menggunakan konsentrator optik yang mampu meningkatkan intensitas cahaya matahari sehingga konversi listriknya pun juga meningkat.

Sedangkan pada umumnya teknologi sel surya hanya mengandalkan cahaya matahari alami atau dikenal dengan “one sun insolation” yang hanya mampu menghasilkan efisiensi 12 hingga 18 persen. Boeing-Spectrolab memakai struktur yang bernama multi-junction solar cell. Struktur ini mampu menangkap spectrum sinar matahari lebih banyak dan mengubahnya menjadi energi listrik. Sel individunya dibuat dalam beberapa lapis dan setiap lapisan mampu menangkap cahaya yang melewati sel.

Di Indonesia, PLTS terbesar pertama dengan kapasitas 2×1 MW terletak di Pulau Bali, tepatnya di dearah Karangasem dan Bangli. Pemerintah mempersilakan siapa saja untuk meniru dan membuatnya di daerah lain karena PLTS ini bersifat opensource atau tidak didaftarkan dalam hak cipta.


Sumber: https://sejarahteknologi.wordpress.com/2013/09/17/sejarah-teknologi-panel-surya/
Read More